Електрична возила постају све популарнија у Сједињеним Државама, али и даље чине само мали део укупне продаје нових возила. Међутим, друге земље бележе огроман раст продаје електричних возила. Али то заправо нису електрични аутомобили. Многа од њих су рикше, троточкаша базирана на бициклима и мотоциклима, која су популарно превозно средство у многим азијским земљама.
Према писању листа „The Atlantic“, број електричних рикши на улицама је експоненцијално порастао у последњих неколико година. На пример, наводи се да је половина рикши продатих у Индији електрична. У међувремену, путничка електрична возила чине само 5,8% продаје возила у САД. Међутим, још занимљивије је то што пораст електричних рикши није узрокован произвођачима аутомобила или владама.
У чланку се наводи да су пре око 15 година, када су оловно-киселинске батерије постале довољно јефтине, возачи рикши почели да траже начине да електрификују своја возила. То је довело до тога да многе предузетничке независне продавнице увозе делове из Кине и праве сопствене електричне рикше како би их продавале по ниским ценама. На крају су произвођачи аутомобила следили тај пример и почели да нуде своје верзије, укључујући Махиндру е-Алфа, електричну рикшу која производи око 2 коњске снаге и кошта мање од 1.800 долара.
Пораст употребе електричних рикши је значајан у земљама попут Индије где је загађење ваздуха велики проблем. Студија у Пакистану је показала да сваки електрични троточкаш може уштедети три до шест тона емисије угљен-диоксида годишње, што је отприлике исто као и годишња емисија типичног аутомобила у Сједињеним Државама. То је зато што, иако су рикше економичније од аутомобила средње величине као породична возила, оне се обично возе цео дан, уместо да буду паркиране поред пута већину времена. Стога, прелазак на електричне рикше има огроман потенцијал и може имати огроман утицај на чишћење ваздуха.
Време објаве: 18. новембар 2023.